ШВП Это механическое передаточное устройство, используемое для преобразования вращательного движения в линейное. Он широко используется в различных станок с ЧПУ инструменты, механическое оборудование и системы автоматизации. Расчет крутящего момента ШВП требует учета следующих факторов: 1. Входной крутящий момент: Входной крутящий момент — это внешний крутящий момент, действующий на шарико-винтовую передачу. Его может обеспечивать движущая сила, которой может быть двигатель или другое силовое устройство. Входной крутящий момент передается на выход через шариковую систему ШВП. 2. Эффективность передачи ШВП: КПД передачи ШВП обычно превышает 90%, что может варьироваться в зависимости от конкретного типа ШВП и условий использования. Чем выше эффективность трансмиссии, тем меньше разница между выходным и входным крутящим моментом. 3. Динамические параметры ШВП. Динамические параметры ШВП включают шаг, ход и диаметр шарика. Шаг — это расстояние, на которое шариковый винт перемещается в осевом направлении за один оборот гайки. Под шагом понимается угол поворота, необходимый для перемещения шариковинтовой пары в осевом направлении на один оборот. Диаметр шарика относится к диаметру шариков, используемых в шарико-винтовой передаче. Вообще говоря, для расчета крутящего момента ШВП можно использовать следующую формулу: Крутящий момент = (входной крутящий момент × КПД трансмиссии) / (шаг × 2π) Среди них входной крутящий момент и эффективность трансмиссии являются известными параметрами, шаг представляет собой расстояние осевого перемещения ШВП, а 2π представляет собой угол поворота на один оборот. Обратите внимание, что единицы измерения в приведенной выше формуле должны быть одинаковыми, например, единица крутящего момента — Ньютон-метр (Н·м), а единица шага — метр (м). Следует отметить, что расчет крутящего момента ШВП представляет собой упрощенную модель. В реальных условиях применения может потребоваться учитывать некоторые другие факторы, такие как условия нагрузки ШВП, трение и износ и т. д., которые могут повлиять на крутящий момент. При проектировании и выборе ШВП рекомендуется обратиться к соответствующему руководству по проектированию ШВП или проконсультироваться с профессиональным инженером для более точных методов расчета и выбора параметров.

Вот вам ответ Шунтая: Шарико-винтовые пары и гайки в сборе Станки с ЧПУ являются ключевыми компонентами, используемыми для передачи вращательного движения и преобразования его в линейное движение. Шарико-винтовая передача представляет собой механическое передаточное устройство, состоящее из винта и шариковой гайки. Принцип его работы заключается в том, чтобы зацепить резьбу винта с шариками шариковой гайки и заставить шариковую гайку перемещаться в осевом направлении вдоль винта во время вращения. Внутри шариковой гайки находится много шариков. Эти шарики катятся в канавке шарика, что позволяет снизить сопротивление трения, повысить эффективность трансмиссии и обеспечить высокую жесткость и точность позиционирования. ШВП широко используются в станках с ЧПУ, средствах автоматизации, точном оборудовании и других областях. Гайка представляет собой компонент, используемый вместе с шариковым винтом, и обычно изготавливается из металлического материала. Гайка имеет внутреннюю резьбу, соответствующую резьбе шарика и сопрягаемую с резьбой шарикового винта. При вращении ШВП гайка перемещается вдоль оси винта, достигая линейного движения. Конструкция и качество обработки гайки оказывают важное влияние на точность и срок службы шариковинтовой передачи. Сборки шариковых винтов и гаек часто используются в системе подачи и системе позиционирования станков с ЧПУ, чтобы обеспечить высокую стабильность станка, точность позиционирования и высокую производительность во время обработки. Их использование может повысить эффективность обработки и точность станков, одновременно уменьшая трение и износ между движущимися частями и продлевая срок службы станков.Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами. Спасибо за чтение. Спасибо.

Preload adjustment of ball screws is a key step to ensure their high precision, high rigidity and long life. The role of preload is to eliminate the gap between the ball and the raceway, reduce the reverse clearance (backlash), and improve the axial rigidity and vibration resistance of the system. However, excessive preload may cause heating, increased wear and even jamming, so the adjustment must strictly follow the technical specifications. The following are the detailed methods and precautions for preload adjustment: 1. Purpose of preload adjustment Eliminate axial clearance: Ensure that the screw has no empty stroke when moving forward and backward. Improve rigidity: Enhance the system's ability to resist deformation due to load changes. Extend life: Reasonable preload can evenly load the ball and avoid local wear. Reduce vibration and noise: Reduce impact and abnormal noise caused by clearance. 2. Main methods of preload adjustment a. Double nut preload method (most common) Principle: Apply opposite axial forces through two nuts to squeeze the ball into contact with the raceway. Steps: Install double nuts: Install two ball nuts in reverse on the same screw shaft. Apply preload: rotate the two nuts to bring them closer together, compress the elastic element in the middle (such as a disc spring) or directly lock them through the thread. Adjustment method: Torque control method: tighten the nut to the specified torque value with a torque wrench (refer to the manufacturer's data). Displacement control method: measure the distance between the two nuts and adjust to the preset compression amount (usually 1%~3% of the lead). Lock the nut: use a locking washer or thread glue to fix the adjusted position. b. Shim adjustment method Applicable scenarios: single nut structure or occasions where the preload needs to be accurately adjusted. Steps: Add a shim between the nut end face and the mounting seat. Change the axial relative position of the nut and the screw by increasing or decreasing the thickness of the shim, and compress the ball and raceway. The preload needs to be tested repeatedly until the target value is reached. c. Spacer adjustment method Principle: add a spacer (sleeve) of a specific length between the double nuts, and control the preload by changing the length of the spacer. Advantages: High preload accuracy, suitable for equipment with high rigidity requirements (such as CNC machine tools). Steps: Measure the original spacing between the two nuts. Calculate the required spacer length based on the preload amount (usually the required compression amount = spacer length - original spacing). Install the spacer and lock the nut. d. Variable lead method (preload type ball screw) Principle: The manufacturer changes the lead of the ball circulation path to make the ball preload in the nut. Features: Users do not need to adjust, and can obtain standard preload by direct installation (need to select according to the load). 3. Key parameters for preload adjustment Preload level: usually divided into light preload (C0/C1), medium preload (C2/C3), heavy preload (C5), which needs to be selected according to the load and accuracy requirements. Preload amount calculation: Preload amount ≈ 0.05~0.1 times the elastic deformation corresponding to the rated dynamic load. Empirical formula: preload = (5%~10%) × lead (refer to the manufacturer's manual). Preload detection indicators: Axial rigidity: The displacement after applying external force must be less than the allowable value (such as 1μm/N). Reverse clearance: measured with a micrometer, the target value is usually ≤5μm. IV. Detection and verification after adjustment Torque test: Manually rotate the screw to feel whether the resistance is uniform and avoid local jamming. Use a torque meter to measure the driving torque and compare it with the manufacturer's recommended range (re-adjustment is required if it exceeds the limit). Reverse clearance detection: Fix the micrometer contact to the nut, move the screw in the forward and reverse directions, and record the displacement difference. Temperature monitoring: Run without load for 30 minutes to check whether the temperature rise is normal (generally ≤40℃). V. Precautions Avoid over-preloading: Excessive preloading will cause a sharp increase in friction heat, accelerated wear and even sintering. Lubrication management: After preload adjustment, it is necessary to add an appropriate amount of grease. It is recommended to use high-speed and high-load lubricants. Environmental adaptability: The preload amount needs to be re-checked in high or low temperature environments (affected by the thermal expansion coefficient of the material). Regular maintenance: Check the preload status every 300-500 hours of operation and readjust it if necessary. VI. Common problems and solutions Problem 1: Large running resistance after preload adjustment Cause: Excessive preload or insufficient lubrication. Solution: Reduce the thickness of the gasket or the length of the spacer sleeve and increase lubrication. Problem 2: The reverse clearance still exceeds the standard Cause: The nut is worn or the screw shaft is bent. Solution: Replace the nut, straighten the screw or replace a new screw. Problem 3: Abnormal noise and vibration Cause: Uneven preload or broken balls. Solution: Readjust the preload and check the ball circulation system. Through the above understanding of ball screw preload, if you want to learn more, please contact us, we are online 24 hours a day to serve you.