Срок службы ШВП, обычно называемый сроком службы или сроком службы, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, таких как условия эксплуатации, нагрузка, скорость, смазка и техническое обслуживание. Правильно спроектированная, установленная и обслуживаемая ШВП может иметь длительный срок службы. Шарико-винтовые пары обычно рассчитаны на определенное количество оборотов или расстояние хода, прежде чем они достигнут конца своего срока службы. Этот рейтинг известен как усталостная долговечность или срок службы L10. Срок службы L10 представляет собой точку, при которой 90% шариковинтовых пар, как ожидается, будут продолжать функционировать, не испытывая усталостного разрушения. На срок службы L10 влияют различные факторы, в том числе динамическая нагрузка на ШВП, скорость работы, тип и качество сборки ШВП, используемая смазка и условия эксплуатации. Более высокие нагрузки или более высокие скорости могут сократить срок службы L10, тогда как правильная смазка и техническое обслуживание могут продлить его. Важно отметить, что срок службы L10 является приблизительным, а не гарантийным. Он основан на статистических расчетах и предполагает нормальные условия эксплуатации. На практике фактический срок службы ШВП может варьироваться. Поэтому для обеспечения надежной работы и продления срока службы ШВП необходимы регулярные проверки, техническое обслуживание и замена изношенных компонентов.

В высокоточном промышленном оборудовании компоненты трансмиссии действуют как «сочленения», определяя точность и срок службы всей машины. Однако многие покупатели часто ошибаются при выборе. шариковые винты и линейные направляющие из-за путаницы параметров и несоответствия приложений. Нанкин Шуньтай (https://www.nanjingshuntai.com/), компания, активно работающая в сфере прецизионных передач, поделится своим практическим опытом, чтобы помочь вам прояснить свои мысли. I. Отбор: пять распространенных заблужденийРаспространенные заблуждения при выборе (которых Nanjing Shuntai поможет вам избежать):Заблуждение 1: внимание к диаметру, а не к длине.Ошибка: думать, что больший диаметр лучше.Верно: Диаметр в первую очередь влияет на жёсткость и критическую скорость, а шаг резьбы напрямую определяет скорость и тягу. Для высокоскоростных применений приоритет следует отдавать большему шагу резьбы, а жёсткость следует обеспечивать за счёт увеличения диаметра. Заблуждение 2: Игнорирование устойчивости стержня напряжения.Заблуждение: Для ходовых винтов с большим соотношением сторон (тонкие типы) проверка только срока службы без проверки допустимой осевой нагрузки может привести к нестабильному изгибу во время работы.Правильно: Для применений с большим соотношением сторон необходимо проверить устойчивость стержня напряжения. Заблуждение 3: Превышение критической скорости.Ошибка: Скорость двигателя можно увеличивать бесконечно.Правильно: Рабочая скорость должна быть ниже критической, иначе возникнет сильная вибрация. Увеличьте критическую скорость, изменив способ крепления, увеличив диаметр или уменьшив пролет. Заблуждение 4: Выбор слишком высокого или слишком низкого класса точности.Ошибка: Слепое стремление к максимальной точности или выбор слишком низкого класса точности в целях экономии средств.Правильно: Тщательно продумайте точность позиционирования оборудования, повторяемость и бюджет. Класс C7 достаточен для большинства общих применений. Заблуждение 5: Игнорирование важности предварительной нагрузки.Ошибка: Непонимание роли предварительной нагрузки.Правильно: предварительный натяг устраняет осевой люфт и повышает жёсткость, но также увеличивает износ и тепловыделение. Выбирайте предварительный натяг для высокоточных и жёстких применений; выбирайте лёгкий предварительный натяг или его отсутствие для небольших нагрузок и высоких скоростей. II. Установка: Детали определяют точность и срок службы. Многие пользователи сообщают, что «новый ходовой винт издает необычные шумы уже через шесть месяцев эксплуатации». Вероятно, это связано с проблемами установки. В видеоролике Nanjing Shuntai по установке и наладке ходового винта подчеркивается, что отклонения от параллельности направляющих, превышающие 0,02 мм/м, приводят к ненормальному износу каретки; несоосность посадочных мест подшипников на обоих концах ходового винта является основной причиной вибрации. Местные клиенты из Цзинина могут заказать услуги по установке на месте, в ходе которых специалисты проведут калибровку с помощью лазерного интерферометра для обеспечения оптимальной работы каждого устройства. III. Техническое обслуживание: простые операции продлевают срок службы в три раза. Регулярная смазка — это срок службы компонентов трансмиссии, но использование неправильной смазки может иметь пагубные последствия. Технический совет Nanjing Shuntai: используйте литиевую смазку для высокоскоростных ходовых винтов, противозадирную смазку для направляющих, работающих в тяжелых условиях, и высокотемпературную смазку, если температура окружающей среды превышает 80 °C. IV. Резюме:Выбор шариковинтовых передач и линейных направляющих требует строгих инженерных расчетов. Принимая во внимание пять основных факторов: «нагрузку, скорость, точность, жесткость и срок службы», следуя научному процессу отбора и используя опыт такой профессиональной команды, как Nanjing Shuntai, вы сможете легко избежать 90% ошибок выбора и создать стабильную, точную и долговечную систему линейного перемещения для вашего оборудования.

Шариковый винт (часто называемый «ходовым винтом») винт») литьевой машины Это его основной компонент, часто называемый «сердцем» машины. Его работа — сложный процесс, объединяющий физику, механику и термодинамику.Проще говоря, его основная задача — транспортировать, расплавлять, сжимать и гомогенизировать твердые пластиковые гранулы, а затем впрыскивать расплавленный пластик в полость формы под достаточным давлением и скоростью.Чтобы лучше понять принцип его работы, можно разделить его рабочий цикл на следующие этапы: Полный рабочий цикл шарико-винтовой передачи литьевой машины. В полном цикле впрыска шарико-винтовая передача выполняет в основном два действия: вращение и осевое перемещение. Её рабочий цикл можно разделить на три этапа:1. Стадия вращения (пластикации/дозирования)Цель: транспортировка, нагрев, расплавление и гомогенизация твердых пластиковых гранул в бункере.Действие: Ходовой винт вращается с высокой скоростью внутри цилиндра, но не движется вперед (в это время цилиндр впрыска в задней части ходового винта сбрасывает давление, позволяя ходовому винту втягиваться за счет силы реакции пластика во время вращения).Процесс операции:Подача и транспортировка: пластиковые гранулы попадают из бункера в цилиндр. Вращение шнека, подобно вращению винта в гайке, использует наклонную плоскость резьбы для непрерывного продвижения пластиковых гранул вперёд.Сжатие и плавление: конструкция шнека разделена на три секции (сзади вперед): секция подачи, секция сжатия и секция дозирования.Секция подачи: Глубина резьбы относительно большая, в основном используется для стабильной транспортировки твердых гранул.Участок сжатия: глубина резьбы постепенно уменьшается. Здесь пластик подвергается сильному сжатию и сдвигу, при этом нагревательная спираль, расположенная снаружи цилиндра, также нагревает его. Под совместным действием «тепла сдвига» и «внешнего нагрева» твёрдый пластик быстро плавится, переходя в вязкотекучее состояние. Фактически, более 80% тепла плавления приходится на тепло сдвига, генерируемое вращением шнека.Дозирующая секция: Глубина резьбы самая малая. Её основная функция — дальнейшая гомогенизация температуры и состава расплава, что обеспечивает однородность качества расплава, хранящегося на входе.Результат: равномерно расплавленный пластик выталкивается в переднюю часть шнека (в сопло), а накопленное давление (противодавление) толкает весь шнек назад, резервируя фиксированное количество расплавленного материала для следующего впрыска.2. Стадия осевого перемещения (впрыск/удержание давления)Цель: Впрыскивание расплавленного пластика, сохраненного на предыдущем этапе, в полость формы с высокой скоростью и высоким давлением.Действие: Винт прекращает вращение и под мощным напором цилиндра впрыска с высокой скоростью движется вперед как поршень.Процесс операции:Впрыск: шнек движется вперёд с чрезвычайно высокой скоростью, впрыскивая расплавленный пластик, находящийся в передней части, через сопло, литник и литник в закрытую полость формы. Этот процесс необходимо завершить в кратчайшие сроки, чтобы расплавленный материал одновременно заполнил все углы полости.Выдержка под давлением: Когда полость близка к заполнению, скорость впрыска замедляется, переходя к этапу выдержки под высоким давлением. Шнек продолжает медленно двигаться вперёд, используя чрезвычайно высокое давление для восполнения объёма, освободившегося в результате охлаждения и усадки пластика, предотвращая появление таких дефектов, как усадочные следы и недостаточное количество материала в изделии.3. Перезагрузка (подготовка к следующему циклу)Цель: подготовить расплав для следующего цикла литья под давлением.Действие: После завершения выдержки под давлением шнек прекращает осевое движение и снова начинает вращаться (возвращаясь к первой стадии) для следующей пластикации и дозирования. В этот момент форма открывается, выталкивает продукт и затем закрывается, ожидая следующего впрыска.Основные конструктивные особенности шарико-винтовой передачиДля выполнения перечисленных выше сложных задач шариковый винт спроектирован с большой точностью:Соотношение длины к диаметру (L/D): отношение длины шарико-винтовой передачи к её диаметру. Большее соотношение L/D обеспечивает лучшую пластификацию и более равномерную температуру. Обычные соотношения находятся в диапазоне от 18:1 до 25:1.Степень сжатия: отношение объёма первой резьбовой канавки в секции подачи к объёму последней резьбовой канавки в секции дозирования. Она определяет степень сжатия пластика и имеет решающее значение для эффективности плавки. Для разных пластиков требуются разные степени сжатия.Трехступенчатая конструкция: как упоминалось выше, секция подачи, секция сжатия и секция дозирования выполняют каждая свою соответствующую функцию, составляя основу для эффективной работы ходового винта.Подводя итог, можно представить работу шнека литьевой машины следующим образом:Это похоже на «мясорубку»: вращаясь, она перемалывает, режет, смешивает и транспортирует материалы.Это похоже на «поршень» или «шприц»: при движении вперед он впрыскивает обработанную «жидкость» под высоким давлением.Он также является «генератором тепла»: за счет собственного вращательного сдвига он генерирует большую часть тепла, необходимого для плавления пластика.Это гениальное сочетание «ротационной пластикации» и «осевого впрыска» позволяет шнеку литьевой машины эффективно и точно завершать процесс преобразования твердых гранул в прецизионные пластиковые изделия.

Будучи ключевым компонентом прецизионной трансмиссии, производительность шарико-винтовой передачи напрямую определяет точность, срок службы и стабильность работы оборудования, от небольших трёхкоординатных устройств до крупных промышленных станков. Материал — ключевой фактор, определяющий срок службы шарико-винтовой передачи: правильный выбор материала обеспечивает длительную стабильную работу в сложных условиях; неправильный выбор материала может привести к быстрому снижению точности или даже поломке. Сегодня мы разберём основную логику выбор материала шарико-винтовой передачи, от основных соображений до сравнения основных материалов, что поможет вам избежать ошибок при выборе.I. Прежде чем выбрать материал, определитесь с тремя основными параметрамиНе существует «лучшего» материала, есть только «наиболее подходящий». Прежде чем окончательно определиться с материалом, задайте себе три вопроса, чтобы определить направление своего выбора:* **Условия эксплуатации:** Какую нагрузку выдержит шарико-винтовая передача? Какова рабочая скорость/скорость вращения? Будет ли она работать в условиях высоких температур, влажности или коррозионной среды? Будет ли она подвергаться частым циклам пуска-останова или ударным нагрузкам?* **Требования к точности:** Это для обычной передачи (например, автоматизированные производственные линии) или высокоточное позиционирование (например, станки с ЧПУ или полупроводниковое оборудование)? Класс точности (C0–C10) напрямую влияет на однородность материала и требования к термообработке. Бюджет затрат: Высококачественные материалы (например, сплавы нержавеющей стали) Обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, но дороги, в то время как обычная углеродистая сталь обеспечивает высокую экономическую эффективность, но имеет ограниченную сферу применения. Необходим баланс между эксплуатационными характеристиками и стоимостью. II. Основные материалы для шарико-винтовых передач: характеристики, применение, преимущества и недостатки 1. Углеродистая конструкционная сталь (например, 45# сталь) – Выбор начального уровняОсновные характеристики: чрезвычайно низкая стоимость, хорошая обрабатываемость, можно подвергать термической обработке для повышения твердости, но плохая прокаливаемость, низкая твердость поверхности (HRC20-30), плохая износостойкость и коррозионная стойкость.Области применения: Подходит только для обычных систем передачи с низкими нагрузками, низкими скоростями и без требований к точности, например, для простого конвейерного оборудования и механизмов ручной регулировки. Практически не используется в высокоточном промышленном оборудовании.Преимущества и недостатки: К преимуществам относятся низкая стоимость и простота обработки; к недостаткам — короткий срок службы, быстрая потеря точности и неспособность выдерживать ударные нагрузки. 2. Легированная конструкционная сталь (например, 40Cr, 20CrMnTi) – Универсальный выбор среднего классаОсновные характеристики: на основе углеродистой стали добавлены легирующие элементы, такие как хром, марганец и титан, что значительно повышает прокаливаемость. После отпуска и поверхностной закалки твёрдость поверхности может достигать HRC55-60. Он обладает хорошей прочностью сердечника, сочетая в себе износостойкость и ударопрочность.Области применения: шариковые винтовые передачи в системах промышленной автоматизации, станках общего назначения и строительной технике. Подходящий для средних нагрузок, средних скоростей и нормальных условий окружающей среды, в настоящее время этот материал является наиболее широко используемым.Преимущества и недостатки: Преимущества включают высокую экономическую эффективность и сбалансированные характеристики; недостатки включают умеренную коррозионную стойкость, требующую дополнительной обработки для предотвращения ржавчины (например, оцинкования или чернения) во влажных/соляных средах. 3. Подшипниковая сталь (например, GCr15, GCr15SiMn) – Высокоточный выбор сердечникаОсновные характеристики: Высокое содержание углерода, основным легирующим элементом является хром. После закалки и низкотемпературного отпуска твёрдость может достигать HRC60-64. Он обладает превосходной износостойкостью и размерной стабильностью, низким содержанием примесей и однородной внутренней структурой, что соответствует требованиям к допускам формы и положения высокоточных шарико-винтовых передач.Области применения: шарико-винтовые передачи для высокоточных станков с ЧПУ, оборудования для обработки полупроводников и испытательных приборов. Подходит для условий высоких нагрузок, скоростей и высокоточного позиционирования, является «стандартным» материалом для прецизионных передач.Преимущества и недостатки: Преимущества включают высокую твердость, хорошую износостойкость и стабильную точность; недостатки включают стоимость на 10–20 % выше, чем у легированной конструкционной стали, немного меньшую прочность сердечника, чем у 40Cr, и необходимость избегать ударных перегрузок. 4. Нержавеющая сталь (например, 304, 316, 9Cr18Mo) ​​– Специальный выбор средыОсновные характеристики: нержавеющая сталь 304/316 обладает превосходной коррозионной стойкостью, подходит для использования в суровых условиях, таких как влажные, кислотные, щелочные и солевые туманы; 9Cr18Mo (мартенситная нержавеющая сталь) сочетает в себе высокую твердость (HRC58-62) и коррозионной стойкости, предлагая комбинацию «износостойкость + коррозионная стойкость».Применимые сценарии: шариковые винтовые передачи в оборудовании для переработки пищевых продуктов, судостроении, химическом оборудовании или медицинском оборудовании, где требуются чистота и стойкость к коррозии.Преимущества и недостатки: К преимуществам можно отнести сильную коррозионную стойкость, исключающую необходимость в дополнительных мерах защиты от ржавчины; к недостаткам — высокую стоимость (нержавеющая сталь 304 в 2–3 раза дороже, чем GCr15), сложность обработки 9Cr18Mo и несколько более низкую общую износостойкость по сравнению с подшипниковой сталью.  III. Четыре практических совета по выбору материала* Отдавайте приоритет точности и условиям эксплуатации: выбирайте GCr15 для высокой точности и высокой нагрузки; 40Cr для средней нагрузки и нормальных условий; сталь 45# для низких требований и низкой стоимости; нержавеющую сталь для суровых условий.* Обратите внимание на процессы термообработки: для одного и того же материала процесс термообработки напрямую определяет эксплуатационные характеристики. Например, сталь GCr15 склонна к образованию закалочных трещин при недостаточном сфероидизирующем отжиге; сталь 40Cr приведёт к быстрому износу поверхности при недостаточной глубине закалки. При выборе уточните, какой процесс термообработки использует поставщик (например, применяется ли глубокая криогенная обработка для повышения размерной стабильности).* Оптимизируйте производительность, комбинируя обработку поверхности: даже при правильном выборе материала недостатки можно компенсировать обработкой поверхности. Например, азотирование ходовых винтов из стали GCr15 может повысить твёрдость поверхности и коррозионную стойкость; твёрдое хромирование ходовых винтов из стали 40Cr может повысить износостойкость и защиту от ржавчины. Избегайте «избыточного выбора»: например, выбор материала GCr15 для ходового винта стандартной производственной линии или нержавеющей стали 316 для ходового винта в обычных условиях эксплуатации приведёт только к увеличению затрат без улучшения производительности. Необходимо точное соответствие требованиям. IV. Резюме: Основная логика выбора материалаВыбор правильного материала — это только первый шаг. Последующие точность обработки, сборка, смазка и техническое обслуживание также влияют на срок службы ходового винта. Однако материал, как основа, напрямую определяет «потолок производительности» ходового винта. Если вы не уверены, какой материал выбрать для своего оборудования, вы можете рассмотреть четыре параметра: нагрузку, скорость, окружающую среду и точность, или проконсультироваться с нами для подбора подходящих условий эксплуатации.

Шариковые винты, являясь ключевым компонентом передачи вращательного движения в линейное, стали «сердцем» высокотехнологичного оборудования, такого как прецизионные приборы, станки с ЧПУ и автоматизированное оборудование, напрямую определяя точность и стабильность работы оборудования благодаря трем основным преимуществам: «высокая точность, высокая эффективность и высокая жесткость». Восемь ключевых пунктов для ежедневного технического обслуживанияОчистка и защита: Регулярно очищайте поверхность ходового винта щеткой или сжатым воздухом от пыли и стружки, предотвращая попадание примесей в дорожку качения; в агрессивных средах устанавливайте пылезащитные кожухи и защитные втулки.Научный подход к смазке: выбирайте смазочный материал в соответствии с условиями эксплуатации и регулярно доливайте/заменяйте масло в зависимости от времени работы, чтобы обеспечить равномерную смазку дорожки качения. Контроль нагрузки: Строго соблюдайте требования к номинальной нагрузке, избегайте мгновенных перегрузок или ударных нагрузок, чтобы предотвратить деформацию ходового винта. Точная установка: Во время установки убедитесь, что ходовой винт параллелен и соосен с направляющей рейкой, и затяните подшипники. Экологическая адаптивность: Беречь от высоких температур, высокой влажности и агрессивных сред. При необходимости принимать меры по теплоизоляции, защите от влаги и коррозии. Регулярный осмотр: Заведите журнал учета работы, фиксируйте изменения уровня шума, температуры и точности, и немедленно останавливайте оборудование для ремонта при обнаружении каких-либо отклонений. Техническое обслуживание в период простоя: При длительном простое нанесите антикоррозийное масло и накройте защитным чехлом, чтобы предотвратить образование ржавчины и скопление пыли. Синхронное техническое обслуживание: одновременная проверка сопрягаемых компонентов (подшипников, направляющих, приводного двигателя) для обеспечения стабильной и скоординированной работы всей трансмиссионной системы.  Методы предотвращения и проверкиВизуальный осмотр: Осмотрите поверхность ходового винта на наличие царапин, ржавчины и вмятин; проверьте целостность и неповрежденность резьбы. Проверка смазки: Обратите внимание на равномерность распределения смазки. Если цвет смазки почернел или вязкость снизилась, немедленно замените её. Проверка плавности хода: Проверните ходовой винт вручную или запустите его без нагрузки, чтобы проверить наличие заклинивания или неравномерного сопротивления. Выявление шума: Прислушивайтесь к посторонним звукам трения или ударам во время работы, уделяя особое внимание зоне подшипника. Проверка точности: Используйте индикатор часового типа и лазерный интерферометр для проверки точности и повторяемости позиционирования, сравнивая их со стандартными значениями, чтобы определить, является ли точность удовлетворительной. Превышение пределов; Измерение зазора: Используйте щуп или индикатор часового типа для проверки зазора между ходовым винтом и гайкой. Если он превышает допустимый предел, компонент необходимо заменить. Надежность соединения: проверьте болты корпуса подшипника, муфты и корпуса гайки, чтобы предотвратить их ослабление, которое может вызвать вибрацию; Контроль температуры: После работы проверьте температуру подшипника и корпуса ходового винта с помощью термометра. Если она превышает 60℃, необходимо проверить смазку или правильность установки. Оценка чистоты: Проверьте наличие стружки и скопления масла вокруг ходового винта и незамедлительно очистите эти места; Обнаружение дефектов резьбы: Для ходовых винтов, работающих в критических условиях, используйте магнитопорошковый или капиллярный контроль для проверки наличия скрытых повреждений резьбы.

Способность ходовой винт станка Эффективная и бесперебойная работа 24 часа в сутки в первую очередь обусловлена ​​синергетическим эффектом трех факторов: правильной конструкции и выбора оборудования, надлежащей смазки и технического обслуживания, а также разумного контроля условий эксплуатации. В частности, это можно разделить на следующие ключевые аспекты:1. Высокоточная разработка конструкции и производственный процесс.Точная подгонка трансмиссионной пары: Шариковые винты В качестве элементов качения используются стальные шарики. По сравнению с поверхностным контактом скользящих винтов, это точечный контакт, что приводит к чрезвычайно низкому коэффициенту трения (всего от 1/10 до 1/3 от коэффициента трения скользящих винтов). Это обеспечивает низкое сопротивление трению и меньшее выделение тепла во время работы, предотвращая заклинивание, вызванное перегревом.Процесс предварительной затяжки устраняет люфт: конструкция предварительной затяжки с двойной гайкой (например, шайбообразная, с переменным шагом или резьбовая) устраняет осевой люфт между ходовой винт и гайка, обеспечивая точность передачи и предотвращая осевые перемещения и заклинивания во время работы на высоких скоростях.Высококачественные материалы и термообработка: Ходовые винты и гайки обычно изготавливаются из высокоуглеродистой стали. (например, GCr15) или легированная конструкционная сталь, обработанная закалкой, отпуском и шлифованием для получения поверхности Твердость HRC58~62. Это обеспечивает высокую износостойкость, предотвращает износ и деформацию при длительной эксплуатации и поддерживает стабильную точность посадки.2. Стабильная и надежная система смазки и герметизации.Непрерывная и эффективная смазка:** Оснащенная автоматической системой смазки (например, консистентным насосом или устройством для смазки масляным туманом), она регулярно пополняет дорожку качения ходового винта специальной смазкой или маслом, образуя масляную пленку, которая снижает прямое трение между стальными шариками и дорожкой качения, уменьшая износ и тепловыделение. Станки, работающие 24 часа в сутки, обычно оснащены прерывистой автоматической смазкой для предотвращения недостаточной смазки или старения смазки.Превосходная защита от засорения:** Оба конца ходового винта оснащены пылезащитными уплотнениями, скребковыми пластинами и другими компонентами, предотвращающими попадание смазочно-охлаждающей жидкости, металлической стружки и пыли в дорожку качения. Попадание примесей в дорожку качения является распространенной причиной заклинивания ходового винта; система герметизации эффективно изолирует загрязнения и поддерживает чистоту дорожки качения.3. Разумные рабочие параметры и управление нагрузкойСогласование нагрузки и скорости: При выборе номинальные динамические и статические нагрузки ходового винта определяются на основе фактической нагрузки станка (сила резания, вес стола), чтобы гарантировать, что нагрузка не превысит номинальное значение в течение 24-часовой работы, избегая деформации шарикоподшипников и изгиба ходового винта из-за перегрузки. Одновременно скорость регулируется ниже критической скорости ходового винта, чтобы предотвратить резонанс и вибрацию при высокоскоростном вращении.Контроль температуры: Станок оснащен системой охлаждения для контроля рабочей температуры ходового винта и шпинделя. Нагрев ходового винта может вызвать термическую деформацию, приводящую к изменению шага или даже заклиниванию. Система охлаждения позволяет контролировать колебания температуры в минимальном диапазоне, поддерживая стабильность передачи.4. Точная координация систем привода и управления.Жесткое соединение между серводвигателем и ходовым винтом: Для обеспечения бесшовного соединения между двигателем и ходовым винтом используются муфты (такие как диафрагменные и пластинчатые муфты), что гарантирует плавную передачу мощности и предотвращает рывки, вызванные неплотным соединением.Точная настройка системы ЧПУ: с помощью системы управления с замкнутым или полузамкнутым контуром положение и скорость ходового винта контролируются в режиме реального времени, а выходной крутящий момент двигателя динамически регулируется для компенсации упругой и температурной деформации ходового винта, обеспечивая равномерную скорость и отсутствие ударов во время работы.Дополнение: Решающая роль планового технического обслуживания: Даже при разумных условиях проектирования и эксплуатации регулярное техническое обслуживание необходимо для бесперебойной работы в режиме 24/7. Например, регулярная очистка уплотнений, проверка состояния смазки, обнаружение биения и люфта ходового винта, а также своевременная замена изношенной смазки и шариков могут эффективно продлить время стабильной работы ходового винта.